HUMMER - H3

Μετά το αμιγώς πολεμικό H1 και το θηριώδες H2, είχε έρθει η ώρα να δημιουργηθεί και το Hummer H3, το μικρότερο και το πιο συμμαζεμένο, σε σχέση βέβαια με τα άλλα δύο.

Η βασική σχεδιαστική φιλοσοφία παρέμεινε αναλλοίωτη, με την ογκώδη εμφάνιση και το τετραγωνισμένο αμάξωμα να δημιουργούν ένα δέος σε όποιον βρεθεί κοντά του. Μία πιο λεπτομερής παρατήρηση όμως θα αναδείξει τις μικρότερες διαστάσεις, οι οποίες ωστόσο ακόμη και στο H3 είναι ιδιαιτέρως σεβαστές.

Στο εσωτερικό οι χώροι, η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής, καθώς και η συνολική σχεδίαση, έχουν εξελιχθεί περαιτέρω, προκειμένου να βρίσκονται εντός του πλαισίου του ανταγωνισμού. Αντίθετα η περιμετρική ορατότητα και κυρίως η εργονομία, σαφώς και δεν συγκαταλέγονται στα υπέρ του αυτοκινήτου. Τα μικρά παράθυρα, οι γωνίες του αμαξώματος και τα «τυφλά» σημεία, θα δυσκολέψουν αρκετά τον οδηγό, ειδικά εντός πόλης. Η εντελώς λαθεμένη τοποθέτηση του χειριστηρίου των υαλοκαθαριστήρων, κόβει πραγματικά πολλούς πόντους από την εργονομία, αφού η χρήση τους απαιτεί από τον οδηγό να αφήνει το χέρι από το τιμόνι, κάτι δύσκολο αλλά και επικίνδυνο, ειδικά στις εκτός δρόμου καταστάσεις.

Και όταν λέμε εκτός δρόμου καταστάσεις, εννοούμε ό,τι εμπόδιο μπορείτε να βάλετε με το μυαλό σας. Χιόνια, λάσπες, ποτάμια, ό,τι και αν φανταστείτε, το Hummer θα τα ξεπεράσει με χαρακτηριστική ευκολία. Οι θηριώδεις τροχοί, η μόνιμη τετρακίνηση με τις πολλές επιπλέον επιλογές, η ροπή του κινητήρα και η μεγάλη άρθρωση των αναρτήσεων, καθιστούν το H3 ικανό να ξεπεράσει τα πάντα. Το σημαντικό όμως δεν είναι το ότι θα περάσει όλα τα εμπόδια, αλλά το ότι θα καταφέρει να μεταδώσει αυτή την αίσθηση και στον οδηγό, αποδεικνύοντας συνεχώς τις σχεδόν ανεξάντλητες εκτός δρόμου ικανότητες που έχει.

Αντίθετα, στην άσφαλτο τα 2200 κιλά δυσκολεύουν τη μετακίνηση, αφού το τεσσάρι αυτόματο κιβώτιο είναι προφανώς παρωχημένο και αδυνατεί να αντεπεξέλθει με επιτυχία στο καθήκον του. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι θα αρχίσουν να γίνονται αισθητοί μόνο όταν η ταχύτητα ανέβει αρκετά, ενώ τότε αισθητή γίνεται και η αύξηση της κατανάλωσης. Τα 3500 κυβικά και τα 220 άλογα θα ήταν άκρως ικανοποιητικά αν είχαν την ανάλογη βοήθεια από το κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο για τα φρένα αποδείχθηκαν αποτελεσματικά, παρά το ιδιαιτέρως δύσκολο έργο της ακινητοποίησης ενός τέτοιου όγκου.